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　　从19年开始，新能源电动车进入了发展的黄金期。可一众新能源车企中，只有威马的负面新闻层出不穷。

　　无论是电池自燃，还是CEO年薪12亿，ku酷游在线又或者是近来的全员减薪、停薪风波，都让威马广为诟病。

　　瞬间从一个蒸蒸日上的车企，到现在路边的狗路过都要吐痰的“无良企业”，威马真的是一路向下吗？面对资金链不足等重重问题，它还能再站起来吗？

　　当年公认的造车新势力只有三家，蔚来、小鹏和威马呈三足鼎立之势力，三个品牌是新能源汽车第一梯队的三巨头。

　　52岁的沈晖作为威马的CEO，有着光鲜的履历和广阔的人脉，这些给威马前期扩张打下了良好的基础。所以威马一出生，资源就源源不断，和同期那些艰难的起步的车企相比，威马就像“含着金汤匙”出生在罗马的“天选之子”。

　　连续六年，总计350亿的融资额，如此高额配置的起步，让威马的市场销量十分可观。毕竟市场都是钱烧出来的，但有限的车型，让威马的市场竞争力大打折扣。

　　所以2020年开始，威马被小鹏汽车赶超，2021年被哪吒汽车赶超。三百多亿的投资烧不出来市场，反倒是让CEO沈晖的天价工资“乌龙”，吹倒了威马的口碑。即使沈晖在朋友圈澄清这场“无厘头”的乌龙，但招股书不会说谎。

　　从2019年到2021年，威马都处于亏损状态，而且亏损状态持续扩大，总计达到了174.35亿。天价工资和数百亿亏损的负面口碑还没扭转，2021年12月，威马汽车连续4天爆发了三起“自燃事件”。

　　如果说车企销售策略有问题，那还有情可原，但是商品质量有问题，可是“要出人命的”。这三起自燃事件，瞬间烧掉了威马的品牌形象。

　　在威马销量下降、口碑的同时，其他新能源品牌你追我赶，疯狂刷新记录。但显然，恶评缠身、负债上升的威马已经分身乏力。2021年，威马的负债已经达到了惊人的406亿元，比前两年之和还要多。

　　不仅亏钱还欠下了巨额外债，即使算上融资的350亿，威马依旧难以覆盖经营成本和负债。眼下，缺钱才是威马的头等大事。

　　进入2022年，威马的境况愈加难熬。从2021年1月开始申请上市，到2022年6月都没审批下来。而威马上市的目的，依旧是想通过IPO上市获得一笔至少10亿美元的资金。

　　同年10月，威马全公司宣布降薪，两个月后，威马内部已经传出多个岗位“停薪留职”。2023年2月14日，全员停薪留职说法大肆传播，多个威马内部员工都表示此说法属实，但CEO沈晖的微博回复中，对这种说法只字不提。

　　事件发酵后，有记者前往威马大厦下实地考察。发现位于上海青浦的威玛大厦从外面看一切正常，但其中上班的人寥寥无几。除此之外还有员工透露，从21年年底开始，就有人在大门口拉横幅维权，最后也不了了之。

　　现在所有人都在停薪留职，更多的人为了生计，选择冲击找工作。除此之外，社交平台上也威马员工透露，自己的企业微信、企业邮箱等全部瘫痪，登录不上，问了在职员工才知道自己已经被辞退了。

　　在威马翻车的情况下，遭受折磨的不仅仅是威马公司内部的员工，还有威马旗下新能源车的用户。

　　威马一次又一次不负责任的行为，让公司和门店员工失望不已，为了生计找寻下一份工作，开始新生活的人也越来越多。这就导致人去楼空的威马门店十足冷清，留在原地的威马用户成了十足的大冤种。

　　各方欠钱 ，资金链频频出问题，周转不灵的威马，面对用户的种种问题，已经无力解决。所以现在CEO沈晖的微博评论区由两种人构成，一种是主打欠债还钱的悲情员工，另一种是在原地静待售后处理的悲惨用户……

　　2023年2月，沈晖在微博辟谣，声称威马可以重新缓慢起步，达到正常复工复产的目的。

　　但威马目前的种种负面消息，已经不是简单的道歉可以补足的了。无端变故、意外频生，现在威马整体，都像一个摇摇欲坠的大厦。高开低走的情况下，国家补贴还从新能源行业退出。

　　威马面对的困难，不是一朝一夕能克服的。愈加困顿的售后问题，已经像一个问题百出的机器，再加上没有修理人员负责售后，威马被拖垮也只是时间问题而已。

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