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　　电动化智能化大潮冲击下，汽车销售模式正在加速转型。与燃油车时代4S店“一家独大”的主流销售模式不同，新能源车时代多种模式的销售渠道不断涌现。更加贴近消费者、更加智能化、更注重交互以及售后服务的嵌入等新的渠道特征，在造车新势力等新能源汽车企业的推动下引发了一场汽车渠道变革，一种多触点的新网络格局正在汽车零售市场逐渐铺陈开来。

　　当前汽车市场硝烟四起，“价格战”下火药味十足。这背后既有去库存的考虑，也与新能源汽车市场的快速崛起密不可分。电动化智能化大潮来袭，传统汽车市场的各个环节都将面临转型，尤其是对零售端而言，势必将更注重以消费者为中心，摒弃卖方市场思维，实现线上线下流量无缝转化，需求侧与供给侧双向对接，从而为汽车市场的长期可持续发展争取未来。

　　走进天津南开区大悦城商业综合体，中庭内新能源汽车品牌特斯拉、飞凡的展车摆放在显眼位置，来来往往的消费者不时驻足了解或上前试乘。

　　类似进入商超的展销方式，对新能源汽车厂商来说早已是稀松平常。长期以来，买车去品牌4S店成为思维定式。4S店尽管为消费者提供了购车一站式服务的便利，但长期的供不应求使得消费者在有些方面体验感不佳，传统的单一品牌4S店营销模式越来越难适应市场对汽车销售的要求。随着新能源汽车的崛起以及汽车保有量不断增加，市场正在向买方市场转移。此时，以服务换市场成为大势所趋。汽车销售不再是以4S店为中心，而是本着消费者便利的原则尽可能贴近。

　　新颖的线上销售方式还出现在了网络直播平台。打开抖音，问界、哪吒、小鹏等新能源汽车品牌的直播间里互动对话飞速刷屏。直播数据分析平台蝉妈妈发布的《抖音汽车行业报告》显示，2022年7月抖音电商汽车行业销售额较2021年1月暴涨1802%。抖音电商汽车行业的曝光人群转化率、兴趣人群转化率均高于抖音电商大盘。

　　过去，汽车销售完毕往往意味着服务告一段落，后续支持大都体现在保养和维修环节。如今，车企在整个研产供销服全链路都开始了新的探索。智能化趋势下，汽车服务变得无处不在，以软件“空中升级”为代表的后续服务让汽车销售更具活力和创造力。

　　在无人驾驶加持下，驾驶变得更安全、更舒适，也更具卖点。最近，百度旗下“萝卜快跑”获准在北京开展全无人自动驾驶示范应用。“萝卜快跑”此次共投入10辆全无人自动驾驶车，在北京经开区60平方公里范围内划定区域开展全无人自动驾驶示范应用。目前，百度研发的ApolloL4级自动驾驶运营测试里程累计超过5000万公里。“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务。

　　近几年，共创文化开始在汽车界流行开，汽车厂商全流程鼓励用户参与，可以根据需求提出建议，同时在销售端跨界融合日益常态化。共创使得汽车品牌更具人性化，也更符合电动化智能化时代的市场销售特点。

　　面对手机、汽车两大产业深度融合的新趋势，OPPO提出了车机互融的系统解决方案——OPPOCarlink，并携手上汽集团打造车机互融领域行业标准“生态域”。OPPOCarlink可以自动识别车主靠近并打开车门，实现提前打开车内的空调，或者打开音乐、播放视频等操作。当需要导航前往餐厅吃饭时，只需要手机上打开查找餐厅的软件，复制一下餐厅地址，手机就会通知汽车自动导航。

　　货拉拉方面认为，新能源货车的使用扩大了销售渠道，而且助力低碳发展。司机端也明显感受到利好，新能源货车明显的运营优势能够让货车司机拥有更低的驾驶成本、更好的驾驶体验及更广阔的路权，也更方便司机师傅开展运输业务。而且，新能源货车能够利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，将能源技术、物联网技术、信息化技术、互联网技术融于一体，提升整个物流行业的效率。

　　近年来，伴随着新能源电动车热销，以4S门店为形态的经销商模式面临挑战。在专家看来，渠道变革已成为新能源车时代的必选项，未来新能源车零售模式将是多触点的新网络格局，以适应新时代新消费思路变化。

　　新能源车正加速进入千家万户。市场研究机构Gartner近日发布最新报告称，2023年是纯电动汽车的关键一年，预计到2026年，全球售出的电动汽车中，将有50%以上是中国品牌的汽车。目前有超过15家中国公司在销售电动汽车，虽然像特斯拉、大众和通用等外国汽车制造商也在中国销售大量电动汽车，但中国公司的增长速度要快得多。

　　新能源汽车崛起正对传统汽车零售渠道构成冲击。在燃油车时代，以4S门店为形态的经销商模式发展成为一种效率及成本兼顾的主流销售渠道。据业界统计，2021年，国内乘用车经销商总数达29318家，承担着90%左右的汽车销量，为国内汽车销售的主流渠道。但随着新能源车时代到来，消费者购车习惯逐步发生变化，多种模式的销售渠道不断涌现，车企与消费者对传统4S门店经销商的依赖性开始降低。而且，由于新能源车部分售后服务需求减少，ku酷游竞技也将对传统经销商的利润空间带来较大冲击。

　　与此同时，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新能源造车新势力渠道快速扩张，这些新能源车企业普遍采取直营或“直营+代理”模式，能够更直接面对消费者，也能够增强自身对渠道的把控能力。面对新能源汽车诱人商机，传统经销商渠道也开始积极建立与新能源汽车品牌的合作，比如永达集团，2022年就自建新开业了23家独立新能源品牌网点，新增获取了28个独立新能源网点授权。

　　首先，直营模式仍旧是新能源车企业长期坚持发展的主模式。传统车企在4S门店、体验中心、维修中心、城市快修等多种模式都有探索和涉足，而新能源车企业将其中之一的直营零售模式进行了重点拓展，以期待更加贴近车主、提供更有力的品牌形象和服务体验。同时，受制于城市下沉速度，以及在线获客费用飙升等原因，“直营+加盟模式”也是未来新能源品牌扩大销售的必由之路。

　　同时，随着产品不可避免的趋同化，各个车企必然追求产品之上的品牌层面或者说消费者精神层面的认同。更多灵活便捷、可快速提升品牌和产品认知、能够深层触达消费者的方式将持续带来惊喜，例如Pop-upStore快闪店或在特定的文娱中心、商业中心、热门景点等地进行短期展示，可以提高品牌影响力、快速拓展客户和促进销售。

　　“售后服务实体店的地理位置已经被服务所填补，上门服务将是必然趋势。”叶盛表示，售后服务已经逐步嵌入到销售中变为一体，售后服务的几个痛点需要持续改善，比如价格贵、距离远等就是新能源车企业作为新物种首要解决的难题，因此上门送取车进行维修保养变成了新常态。新能源保养、维修频次降低，以及城市环保等要求，都会使新能源车企业把上门服务作为基础服务来适应这一系列变化。

　　在叶盛看来，“未来新能源车零售模式会呈现多触点的新网络格局，以适应新时代新消费思路的变化。”传统4S门店背后的各种服务功能并没有消失，它们是在持续重组进化而变得更加多样和高效，在“渠道、场景、驱动力”三个关键点上持续探索和拓展。未来，汽车零售背后的核心商业思路将由产品+物理零售展厅，转为更加丰富的用户交互以及品牌生活方式和价值传递。

　　对于未来的汽车零售，大数据也将发挥越来越重要的价值。普华永道思略特中国主管合伙人单小虎认为，新能源汽车跟传统汽车销售模式不同处在于，蔚来等新能源车企业开创了D2C（直销）模式，而直销往往需要更多私域流量的运营，在这些公司里面，首席数据官将是业务增长的重要角色之一。各企业需要利用不同的方法和技能，实现规模化、高效化的数据采集和利用，从而提高企业本身的数据成熟度。

　　中国汽车流通协会会长助理宋涛近期在“2022中国汽车金融产业峰会”上表示，回顾中国汽车流通行业的渠道变革，汽车产品从计划经济时代的生产资料，到市场经济时代的耐用消费品，再到如今的智能出行设备，相应的渠道模式发生了翻天覆地变化。渠道的核心是服务，最终判断渠道是否具有竞争力，就在于渠道的效率和消费者的体验满意度。（高少华）

　　外观好看动力充沛油耗低车灯不好看性价比低隔音效果差配置低看看网友怎么说》