ku酷游·(中国)官方网站

　　随着社会的进步，科技的发展，人们对能源的需求越来越大，而现有的能源有限，需要人们不断发展新能源，而太阳能就是一个不错的选择，人们开始大力发展太阳能能发电。

　　奥地利技术研究院(AIT)已联手德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所和福斯特工业技术公司启动了PV-SUD试点项目，为公路网络太阳能发电创造新的机会。

　　“车辆驶过试验路段的过程，可能因路面振动、机械载荷过重导致组件出现碎裂或隐裂，其中，隐裂的危害更大。电池片隐裂后会成为组件内部的电阻，不仅不再发电，反而会造成局部过热，进而产生热斑等现象。“

　　与常规光伏电站相比，光伏路面在运维方面存在很大难度，成本非常高，这也是阻碍光伏高速公路大范围推广的重要原因。

　　德国、奥地利和瑞士的几个项目已经表明，光电可以用来为服务区提供电力供应或为隧道提供照明。PV-SUD项目将首先针对繁忙高速公路的屋顶光伏太阳能提出一个概念，并启动一个试点项目。

　　近期，四川落地首个光伏公路项目，二十多天发电30万度，使攀大高速41公里路段完全实现清洁能源自给自足，其中80%发电量直接输送至国家电网。

　　我国高速公路总里程14万公里，如果能够大规模开展建设，市场规模可能将达千亿。

　　光伏公路是通过依托公路服务区、停车场遮阳棚等，布置太阳能光伏组件，从而实现光伏发电。

　　目前光伏公路发展还存在两大难题，一是造价高，太阳能高速公路造价高是影响其发展和推广应用的主要因素之一。

　　二是路面维护复杂，需路面破损后的维修和透光面的日常性清洁，存在一定安全问题，包括被破坏和被盗等两大类。

　　随着科技水平的不断发展，研发资金的不断投入，关键技术问题和关键材料逐步得到解决，太阳能高速公路的建设成本也会不断降低。ku酷游在线