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　　赛酷体育赛酷体育向合资成为中国新能源汽车换道超车路上的风景线。与当年中方寻找跨国汽车巨头合资不同，现在则变成了老外找中国合资，以新能源汽车的名义。

　　“中国有100多个乘用车品牌，而真正盈利的新能源品牌也就两三个。”长安汽车董事长朱华荣在今年的一场论坛上道破新能源车企生存现状。

　　随着头部聚集效应加剧、特色企业寻找到新的锚点，那些仍在为销量、融资、成本等犯愁的企业，已经走到了十字路口。

　　现在，中国已成为推动新能源汽车发展的世界级赛酷体育，在三电、智能化领域成为全球汽车行业艳羡的对象。大众汽车参股小鹏、奥迪联手上汽、Stellantis投资零跑、丰田比亚迪合资等等，一场以中国技术为主导的反向合资在汽车行业渐成风潮。

　　下一个无论是蔚来、理想、还是哪吒，与哪个汽车巨头联手都不会让人感到奇怪。同时，也是这些造车新势力寻找到金主的最后机会。

　　去年以来，小鹏汽车面临车型、供应链等一系列问题。今年7月，大众汽车集团收购其4.99%股权，给小鹏汽车吃了定心丸。按照框架协议，合作初期将共同开发两款针对中国中型车市场的大众品牌电动车型。中国专用车辆将补充 MEB 产品组合，并将于 2026 年在中国推出。作为紧密长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车投资约7亿美元约合人民币 50.04 亿元。卖了技术，拿到资金，得到国际汽车巨头的认可，小鹏汽车可谓名利双收。

　　奥迪与上汽的再牵手，与大众投资小鹏，可谓异曲同工。同在今年7月，上汽集团与德国奥迪公司签署谅解备忘录，上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪加快全新电动车型开发。两者的携手，真正实现共赢，奥迪特别是上汽奥迪的新能源转型突破就此按下快捷键，而对于上汽集团对冲庞大的新能源研发投入也将起到积极的作用，这是一个值得期待的商业案例。

　　除了以中方技术运营中国市场的，也有瞄向海外大本营的。如Stellantis投资零跑。

　　10月份，Stellantis首席执行官唐唯实，来中国办了两件大事。神龙公司工厂甩给东风，轻装上阵；与零跑签订战略合作协议。与传统车企合作做减法，与新势力合作做加法，唐唯实用意不言自明。

　　Stellantis与零跑合作意向有三：将组建一家名为“零跑国际”的合资企业，该合资公司将独家拥有向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利；此外，零跑将借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，合资企业将加速并扩张零跑汽车高技术含量和具有品价比的产品在全球的销售；Stellantis集团则将借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，来帮助集团实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时Stellantis集团对与合作伙伴探索进一步的协同效应保持开放态度。

　　而对于零跑而言，拿到投资的同时为簸箕海外市场上了个保险，与小鹏一样其自身技术体系得到行业认可，对于品牌的加码是积极正向的。从此可以专心技术开发和国内市场，这次牵手或成为零跑汽车未来发展的重要分水岭。

　　新能源汽车领域，除了已经上岸的比亚迪、特斯拉，小鹏、零跑通过牵手汽车巨头，似乎离岸边也不远了。但中国70多个新能源汽车品牌，几百款新能源车型，面对有限的市场，它们的出路在哪里，这是一个不容回避的话题。

　　如今的中国汽车产业和二、三十年前缺技术、产业链不健全大不相同了，在三电、智能化领域，特别是强大的制造和产业链优势已经形成，无论是欧盟发起的反补贴调查，还是接踵而至的反向合资都证明了，只要做出自己的技术、运营等方面优势，就不会犯愁生存，外面的橄榄枝会频频抛来。

　　此轮老外放下身价，反向与中国新能源汽车企业合资合作。第一、为自己错误的认识和慢半拍的决策提速；第二，满足海外市场出口的需求，尤其是外资品牌所在市场的需要。（部分图片源自网络）